近日，有消息称，小米集团合伙人、大家电部门总裁张峰将于12月离职。对此，张峰自称：“希望做一个扛枪去外面世界看一看的猎人。”
随着张峰即将离职，小米对张峰所管辖的大家电部门也作出了新一轮的调整，不仅将小米电视业务单拎出来并入手机部，由潘俊继续担任电视部总经理，向手机部总裁曾学忠汇报；同时成立了包含空调、冰箱、洗衣机等业务在内的新大家电部，由单联瑜担任总经理，向集团总裁卢伟冰汇报。
在手机业务承压以及发展重心转向造车的背景下，小米近年来人事动荡不安，此次离职的张峰已经是近三年继王翔、周受资之后离开小米的第三位合伙人级别高管，而小米今年初还传出年底将裁员约3500人的消息。
除了个人原因，小米内部人事调整的根源，或许还在于小米正大力推进降本增效，同时为造车业务选拔人才。
人事频频变动之下，小米亟需一场胜利来稳固军心，而最新消息显示，小米首款汽车预计会在2024年发售。因此，小米眼下最重要的，或许还是守住手机业务的基本盘，才能为汽车业务提供足够的“枪支弹药”。
随着张峰的离职，雷军身边的合伙人将只剩卢伟冰一人。
小米合伙人由两拨人马组成。2010年小米成立时，加上雷军在内共有7名创始人，2018年王川被提拔为联合创始人后，小米的创始团队扩充为“八大金刚”。
然而也是自2018年起，接连有3位联合创始人离职，余下5位联合创始人再加上雷军在2020年新任命的4位合伙人，总计9位被雷军称之为小米“未来10年的创始人”。
但由于第一代联合创始人大多都离开了核心管理层，所以雷军真正可以倚仗的，也就这4位后任命的合伙人——王翔、周受资、张峰、卢伟冰。
然而，没曾想新增的四位合伙人更“短命”。
合伙人计划宣布半年后，周受资宣布因个人原因请辞，加入字节跳动（新加坡）担任CFO；2021年4月30日，周受资被任命兼任TikTok的首席执行官。
2022年12月底，小米集团总裁王翔宣布退休，将作为高级顾问继续为公司服务。
最近刚要离职的张峰，与小米颇有渊源，甚至是小米创业道路上不可或缺的“贵人”，被称为小米的“救火队长”。
资料显示，张峰是一位江苏籍企业家，曾任南京英华达总经理。2011年，初出茅庐的小米找不到手机代工厂，是张峰出手相救，以极优惠的价格帮小米做代工，才让小米手机一代顺利问世，以1999元的惊喜价格拉开了小米时代。
承接小米手机生产业务不久，张峰便在雷军的鼓励下离开英华达，自主创立了江苏紫米电子技术有限公司，也就是后来小米爆款充电宝的供应商。2013年底，紫米研发出的第一款小米移动电源发布，定价只有69元，但品质不输任何百元以上充电宝，第一年就卖了2000万只。
同年，小米启动生态链计划，计划“五年投资100家生态企业”，而张峰的紫米，就是小米投资的第一家生态链企业。
随着小米发展到新的阶段，手机业务供应链却给小米的未来发展埋下了隐患。
2015年，小米手机在国内销量达到顶峰，但第二年小米便因供应链不成熟导致生产跟不上，新上市的小米5因为前三个月的关键铺货期出现严重缺货问题，错失了部分市场。小米也因此在当年第一季度跌出全球手机销量榜的前五名，甚至被OPPO、vivo超越，全年仅售出4150万台，销量下滑36%。
临危受命，张峰很快加入小米，并向雷军承诺“至少会帮助小米的供应链三年时间”。如今7年时间已过，小米供应链危机已除，历任小米手机部供应链、参谋部、采购委和智能硬件业务职责的张峰终于也要“扛枪向外”了。
可遗憾的是，随着小米手机与家电业务的结合越来越紧密，在手机和家电业务上经验丰富的张峰却在此时选择了离开。
小米电视业务并入手机，向手机部负责人汇报，同时重组新大家电部，既体现了小米对手机核心业务的重视，也显现出小米打造第二增长曲线的急迫。
一方面，手机依然是小米的基本盘，营收占比长年在50%以上；另一方面，小米手机业务承压明显。
据Canalys数据，今年第二季度全球智能手机出货量同比下降10.1%，这已经是连续下滑的第6个季度。
受此影响，小米第二季度智能手机业务营收366亿元，同比下降13.4%；第二季度智能手机出货量为3290万台，同比下降15.8%。随着手机业务继续承压，该业务对营收的贡献比例也下降至54.3%，连续3个季度低于60%。
营收下滑之外，小米一直以来视为“生死之战”的高端化战略也成效平平，国内高端手机市场的主角依旧是苹果与华为。
小米手机一方面营收下滑，一方面冲高不利，且在海外扩张方面在印度市场遭遇困境，小米手机亟需开拓新增量。
相比之下，小米电视极具竞争力。Omdia数据显示，2022年小米电视以6.2%的市场份额，在全球电视市场份额中排名第五。另据奥维云网数据显示，2023年上半年，小米电视在中国大陆地区电视出货量排名中位列第一。
张峰今年8月在微博中坦言，（关于电视部并入手机部）一个比较重要的原因是电视和手机在互联互通方面有更强的协同性。这样整合可以给用户提供更好的体验。
事实上，除了电视之外，最近三年，小米同样将笔记本业务、平板业务先后分拆，并入了手机部门；另据多位内部人士称，小米2020年才成立的穿戴部门，此前也被归到了手机部研发体系内。
据小米内部人士透露：“在手机×IoT战略中，手机是 1，其他都是后面的 0。”
小米并非头一家洞察这一发展趋势的科技企业。华为终端BG首席何刚也曾表示，“我们希望华为智慧屏不仅仅是电视，更是放到家里的超大屏手机。”
尤其是华为除了手机之外，近期也发布了手表、平板、耳机、全屋智能等在内的诸多产品，加上鸿蒙生态已经起势，网上“鸿蒙vs米家”的测评越来越多，华为已经成为小米生态在国内不容小觑的竞争对手。
另一强有力的竞争者OPPO也从电视入手，近些年着手布局智能家居产品且进展迅速。
在全球智能电视销量在持续下滑的情况下，小米将以电视为代表的一众智能终端与手机“合并同类项”的做法，算是一种变相的“降本增效”。
小米的下一个“风口”在哪里？
小米造车还在大把花钱，手机等智能终端业务增长乏力，暂时无法占据“风口”的小米，已经很难触动资本的神经。
2021年3月30日，小米发布公告称，正式进军智能电动汽车领域。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。雷军也表示，“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战”。
雷军之外，不少核心高管也被派往支援造车业务，这也是为什么小米近年来高管多次变动的原因之一。
然而，虽然造车计划官宣后股价拉高了，但小米的业绩却并没有飘红。从财报来看，截至2023年第二季度，小米集团的总营收已经连续6个季度下滑，虽然幅度有所收窄，但势头并未止住。
且造车难度远大于造手机、家电，恐怕难以上演过去小米在成熟市场以性价比优势后发制人的路数，而小米选择全栈自研、自建工厂的重模式，本就面临更大的现金流压力。
小米创始人雷军也曾坦言，汽车业务是一项重资产业务，具有投资回报周期长等特点。“我非常清楚汽车行业的风险，动辄就是百亿规模的投资，而且要三到五年才能见效。”
财报数据显示，2022年，小米在智能电动汽车等创新业务费用上的投入为31亿元。截至2023年3月底，小米汽车业务研发团队规模约为2300人。今年第一季度和第二季度，小米智能电动汽车等创新业务费用分别为11亿元和14亿元。
虽然有消息称，北京亦庄小米汽车工厂今年已经开工，量产落地箭在弦上。但在小米手机基本盘根基动摇的当下，大规模持续投入重资产的造车业务是否是明智之举？
此外，随着新能源汽车走向普及，国内新能源汽车竞争市场已经是一片红海，比亚迪、理想、华为已经占据优势市场地位，持续降本的特斯拉又大有把价格战一打到底的气势，而早期盛极一时的威马等汽车厂家甚至已经落得破产倒闭的结局。在这样残酷且趋于饱和的市场中，小米汽车又还能分到多少蛋糕？
如此种种，难免让一众高管及合伙人心里打鼓。
华尔街科技眼《不做雷军的合伙人，不可惜？》
创客公社《曾两“救”雷军，这位江苏籍小米合伙人，宣布离职》
羊城晚报《小米大规模裁员与人事变动，是意料之外也是情理之中》
DoNews《小米电视并入手机部，软硬件结合最优解？》
国际金融报《手机业务继续承压，小米营收连续下滑》
36氪《小米大家电震荡之后》
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