谁会为贾跃亭200万的车买单？

来源：极派Daily

9年造车，贾跃亭终于带着新车来了。

北京时间5月31日早上9点，法拉第未来（FFIE.NASDAQ，以下简称“FF”）发布了FF91 2.0 Futurist Alliance（以下简称“FF91 2.0”）。

新车发布会在抖音、微博以及FF官网等平台同步直播，人气迅速飙升。极派Daily注意到，在5月31日上午10点40分，发布会临近结束的时候，贾跃亭微博直播间仍人气不减，达到42.1万次观看。

事实上，为了给新车造势，贾跃亭在5月30日下午就注册了抖音账号，截止发稿前，贾跃亭抖音账号共上传3个视频，粉丝数已经突破91万人。

对于本次直播，一部分支持贾跃亭的网友表示，“贾老板似乎创造了一个全新概念的世界。”不看好的网友则表示，“比起产品，觉得PPT做得更好。”还有一部分中立的网友表示，“贾跃亭应该开一个拆车视频，让大家明白FF91 2.0有什么硬技术，为什么卖这么贵。”

当然，全场发布会，大家最关心的还是，这款车到底有多贵。30.9万美元（折合人民币219.5万元）的价格公布后，话题#FF91价格#也立刻冲上了微博热搜。

发布会后，理想汽车创始人李想也发微博称，FF是“第一批造车新势力中造型设计最前沿、最大胆的车型，没有之一。”贾跃亭随后发微博感谢李想的支持，并称“作为智能电车时代的拓荒者，很荣幸FF点燃了很多人的梦想”。

两位创始人一片祥和的背后，是更多网友关于该车的售价和产能的质疑，以及无法绕开的“贾跃亭是不是在割新的韭菜”的老生常谈。

消费者们看好与看坏的讨论声中，FF美股股价也在开盘前一度涨超13%，不过终究还是回落。截止北京时间6月1日，FF报收0.25美元/股，总市值2.81亿美元。而且，比起上市后峰值的20.75美元/股，FF股价已经缩水了99%。

“迟到”了9年的FF91 2.0能让贾跃亭和他的Futurists们“无憾”，但能否成为百年汽车产业的“变革者和领航者”，显然不是靠“王婆卖瓜”般自吹自擂能赢取的，需要有人用30.9万美元来投票。

即便有人想为“梦想”买单，贾跃亭是否能如约完成洛杉矶体验中心的运营、产能的爬坡和预期的销量，都还是未知数。

“花活”一堆

“老贾做车真是‘屈才’了，他应该去广告公司。”看完全场FF91 2.0新车发布会的网友感慨道。

网友们发出这样的感慨并不稀奇，因为这场发布会上，贾跃亭创造了很多营销新概念。比如，把自己的车叫做“硅基新物种”，在FF中国APP上的车辆展示页面也直接设置成了“新物种”。

再比如，发布会上，贾跃亭主张新车为“ALL-Ability aiHypercar”，并从产品技术、用户价值和行业对标三个维度解释道。

“ALL-Ability”指的是，车辆为“超级跑车、豪华轿车和SUV”的结合体；“ALL-Hyper”指的是动力引擎hyper+多矢量、AI硬件能力Hyper和AI引擎Hyper；“ALL-AI”则是技术与产品构架的灵魂，是硅基新物种的基因。FF AI技术是全流程、全场景、全技术链和全价值端到端的AI化。

对此，网友们的评价基本呈现了“不明觉厉”的态度。有的问道，“什么是硅基生物”；有的表示，“这都啥跟啥，听不懂”；还有的直接开始了价格的无奖竞猜，纷纷表示，“这没100万元下不来”“50万元我会买”“9.9万元，交个朋友”。

其实，抛开这些天花乱坠的概念，用数据也可以看出FF91 2.0有哪些“真才实学”。

从性能来看，FF91 2.0 0-96公里/小时加速2.27秒、每次充电预估可行381英里（约613.16公里）。

从智能化来看，车内置27英寸显示屏、800万像素广角摄像头和降噪麦克风。10G车内网络，可以进行直播、会议等，并且，前后排可以观看不同的直播内容。

自动驾驶方面，FF91 2.0配置激光雷达、高分辨率相机、智能相机、雷达和超声波传感器，能够实现自动紧急制动、自适应巡航、车道居中控制、智能停车等功能。

参照这三个维度的数据，极派Daily接触到的车评人和消费者也给出了自己的看法。

车评人buzz表示，“这个续航和动力如果不是PPT产品，确实是顶级的存在。我认为目前纯电汽车能实现这个动能的也就特斯拉Model X Plaid。”

豪车车主小林也表示，“这个动能我很心动，不过自动化和智能化方面我就有顾虑了。一方面不知道车内网络这些技术在国内的实现情况，另一方面自动驾驶这些功能国内的电动汽车也基本都能满足了，而其他更多自动驾驶的功能还要测试后陆续发布，作为主打AI的车型，这些技术并没有多少惊喜。”

性能之外，贾跃亭也对交付和产能进行了阐述，FF91 2.0的交付分为三个阶段，于5月31日开启，用户签订交易协议、支付预付款后，通过审核，会按照付款顺序，先到先得。

贾跃亭也补充道，2023年，FF将专注于美国市场的交付，具体的产能要看爬坡情况。而对未来的市场规模，贾跃亭表示，FF的用户画像和劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫相似，这些车一年总销量基本在55000辆上下。

与此同时，FF结合Web3.0概念打造了“共创计划”，并将在9月19日举办“FF开发者共创AI节”。

极派Daily下载了FF中国的APP，发现在其“共创”页面，有关于FF91产品设计、销售、技术研发等讨论帖，询问潜在消费者对研发技术等方面的意见。值得注意的是，FF还发起了话题#FF中国旗舰店选址共创，请网友讨论中国区体验店的选址，而回复多以上海、深圳、成都等城市为主。

不过，极派Daily也在一些细节上发现了“华点”。比如，所谓“共创”其实是邀请好友的“高级包装”，邀请好友注册FF ID可以获得50F 未来主义者共创积分奖励。

另外，在预订知悉中，赫然写着“您知道在预订时，FF可能还为完成车辆的开发或开始该车型车辆的制造。同时您认同量产车可能于展示给您的车辆及/或您在FF网站付款页面选择的车辆存在差异”。

九年一车，“终于等到你”

展示完一系列的PPT、概念、性能，贾跃亭再次出现在屏幕上，没制造更多悬念，直接公布了价格。

FF91 2.0售价为30.9万美元，FF移动生态系统 “FF aiHypercar+”年度订阅价格14900美元（折合人民币10.5万元）。

值得注意的是，贾跃亭表示，“FF保证FF91 2.0 Futurist Alliance在购车3年后的转售价值至少为60%。”对此，极派Daily咨询了一位北京二手车市场负责人，对方表示，“目前劳斯莱斯、法拉利等超级豪车三年转手的保值率能在75-80%，相较之下，FF预估的保值率还是有差距。这可能由于其品牌较新，还有可能是电动汽车目前相较燃油车保值率也更低。”

不过，该负责人也补充道，“车辆转售的保值率除了品牌本身还要看具体车辆的行驶里程数、有没有喷漆、事故等其他具体车况，并不是品牌保证多少就是多少的。”

当大家被200万元的“天价”震惊之余，也有网友打趣地表示，“毕竟是9年造出来的车，怎么着也得‘捞’回来。”

2014年5月，FF在美国加州成立；2017年1月，FF91在拉斯维加斯正式发布，同年6月，FF揭幕了位于美国加州汉福德德工厂；2018那年3月，FF在美国CES2018举行了FF91试乘活动；2021年，FF成功在美国纳斯达克上市。

不难发现，FF在推出车型、规模性实现营收之前，就已经完成了上市。对这种情况，一位投资人对极派Daily解释道，产品未发布完成就上市的企业估值可能是根据年销量、年产量等数据预估的。这是否意味着投资人对产品极具信心？对方则回复，“这也未必，不过肯定能说明企业急于用钱。”

毋庸置疑，做豪车，注定是“烧钱”的。

这点，可以从已经上市的其他豪车车企财报中窥见一二。比如，被FF拿来对标的法拉利2023年第一季度的研发费用就达到了2.14亿欧元（折合人民币约16.23亿元），而做出了百万级Model X Plaid的特斯拉在同期研发费用更是达到了7.71亿美元（折合人民币约54.73亿元）。

相较之下，FF同期的研发投入0.46亿美元（折合人民币3.27亿元），就差了一大截。当然，较少的投入和FF财力不够雄厚也有关系，2023年第一季度，FF现金总值0.32亿美元（折合人民币2.27亿元），而“财大气粗”的法拉利同期现金及等价物已经达到了14亿欧元（折合人民币106.17亿元）。

由于尚未实现主营业务的收入，FF目前的现金也大部分从募资中获取，比如2021年财报就显示，当年募资现金流入为9.67亿美元（折合人民币68.72亿元）。其中，2.3亿美元（折合人民币16.35亿元）从普通股票中募资，而7.61亿美元（折合人民币54.08亿元）则从定向增发中流入。

到了2022年底，FF募资则净流出了670万美元（折合人民币4761.6万元），主要用于支付利息等。

200万元的车，卖得掉吗？

那么，FF91 2.0能否为FF“续命”呢？或者，换言之，FF91 2.0卖得动吗？

显然，即使贾跃亭拥有再多的自然流量和热度，一场酷炫的发布会也不足以卖车。尤其是卖豪车，需要在富豪圈做持续的营销和输出。

这或许是FF选择把第一个体验中心落在比弗利山庄的原因。发布会上，FF表示他们要在洛杉矶比弗利山庄搭建体验中心，体验中心将包括销售休息室、咖啡馆、VR体验区、VIP休息室和共创实验室。

比弗利是加州顶级富豪的聚集地，包括好莱坞明星、创业大佬、千万级网红等都曾在比弗利山庄定居。曾留学于北美，现从事营销总监的becky就评价道，“比弗利不仅有钱，还有‘网红效应’。如果FF能成功销售给几位好莱坞明星，或者非常有影响力的创业者，那么他们的粉丝中有这样消费能力的人也可能成为FF的客户。我认为这个体验中心的选址是非常聪明的。”

但只有体验中心还不够，还需要交付能力以及配套设施。

小林就表示，“如果我买了一辆200万元的车，至少我不希望和其他品牌的车共享充电桩，我会对充电速度、品牌唯一充电设施都有要求和衡量。”小林或许代表了一部分消费升级用户的需求。除此之外，新晋品牌如何建立“豪华”的品牌形象？通常需要名人代言、赞助国际赛事等等，上述种种所需的营销费用就是一笔大开销。

另外，不同于走量的电动汽车，“以销定产”对FF来说难度不小，由于品牌较新、价格很贵，极有可能成单时间长、月销量波动又大，因此，产能的预期与安排、以及供应链管理和成本控制都会是不小的挑战。

综上所述，FF能不能卖出去就有很多制约因素，如何盈利则更是个麻烦的话题。一切，都得等FF“飞”一会。

而对贾跃亭为何选择豪车赛道布局，一位资深汽车从业者则表示，在非豪车电动汽车领域，Model 3和Model Y的标杆效应太强了，而且特斯拉不止在自己的价位是强者，就算40-50万元预算的消费者也会跟Model 3比一比。而随着特斯拉的降价，其他厂家也被迫“卷”起来，或者最终因为利润单薄而难以支撑。相比之下，豪车纯电动的市场仍是一片蓝海，本身就发布较晚的FF在豪车赛道还可能有一定竞争力。

对于中国消费者最为关心的，未来FF是否会在中国搭建销售体系，和生产体系的问题，极派Daily在FF财报中找到了“苗头”。在2023年第一季度财报中，FF表示，在探索工程设计、营销渠道以及通过并购或者其他形式在中国实现生产的可能性。

此外，FF中国APP上关于中国体验中心选址、中国区招聘可能性的讨论帖子也能看出，其未来进军中国并不是不可能。

总之，FF的未来，还有很多问题等待回答。