快速公交系统（Bus Rapid Transit），简称BRT，即速度快、附带常规公交特性、有系统的管理和运营方式，是介于快速轨道交通和常规公交之间的公交客运系统，是一种大运量的交通方式，有“地面上的地铁”之称。
BRT利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专属通道和建造专用公交站台，实现了轨道交通式的运营服务，是一种独特的城市客运系统。
构成BRT的三大设施
道路：
BRT设有全时段、全封闭的公交专用道，虽然有些地区的车道无法如地铁那样完全封闭，但是基本上可以做到畅通无阻，保持车辆的平均速度和准点率，提高车辆的运营效率和安全性。
BRT的专用道路分两种：
一种是拥有完全独立的道路（比如高架桥），不会和普通道路产生交汇，无需等待交通信号灯，设有大型检票站台，整体运营模式和地铁相似。另一种是直接在城市已有道路中划分出BRT专用车道，如中央式专用车道、单侧双向专用车道和两侧专用车道等，与普通道路存在交汇，需遵循交通信号灯。在BRT专用车道旁设立带有闸机的小型封闭站台。
车辆：
BRT采用容量大、性能高、排放低的车辆。和普通公交有所不同，一般来说公交车的长度取决于城市道路环境和交通情况，一、二线城市的道路较为宽敞，基础设施完善，多采用10-13米长的公交车；三、四线城市更多则是采用8-10米的公交车，而BRT车辆一般选择载客量更大的12米或者18两种长度。
如今BRT的车辆设计越来越人性化。大多数BRT车辆选用了低底盘、低地板的公交车型，与站台地面高度保持一致，水平登乘上下车更方便，特别是老年人、行动不便者不用再登台阶，优化了市民们的乘车体验。
站台：
BRT采用和地铁相似的站台运营模式，一样都是直接在进站前完成安检和售票检票，然后才能通过闸机进入站台内。这样乘客在乘车时就无需再刷卡、投币和扫码，有效减少了乘客上下车所用时间，缩短车辆在站台内的停靠时长，避免车辆排队进站堵塞。
有很多人觉得BRT并不实用，特别是在上下班高峰期时，BRT专用通道上只有寥寥无几的车辆在行驶，而其他车道上拥堵的车流却寸步难行……因此很多人认为在BRT专用通道占用路权，浪费了城市道路资源。事实上，我们并不能以车辆的数量来判断，一辆BRT公交车上所搭载的乘客数量，可能要比路上所有社会车辆相加起来的人数还要多，保持公共交通的流畅，更符合多数市民的利益。
近年来，国家积极推动城市公共交通发展，各地政府大力推行“公交先行”战略，就是为了鼓励更多市民选择公共交通为出行方式，以此缓解城市交通运输压力，节省市民出行时间，减少碳排放，降低城市的环境污染。
BRT的优点
一、对比地铁
1.成本低
从建造成本来看，BRT每公里的造价约3-5千万人民币，甚至还可以更低；反观地铁，除了部分修建在地表或者高架上的路段，正常地铁每公里造价高达5-10亿人民币，价格差距十分明显。
除此之外，BRT的工作人员数量、站台规模、车辆价格等方面都不及地铁，运营成本和维护成本也相对更低。
2.调整灵活
BRT使用的车辆，除了部分车辆的车身略长外，与常规公交车几乎相同。BRT公交车适配并可以充分利用普通道路，可根据需求灵活变更线路。
二、对比公交
1.快速、准时、安全
区别于常规公交，BRT拥有全时段、全封闭的专属道路，车辆可以保持较快的速度平稳行驶，保证安全性和准点率。
2.运量大，效率高
BRT一般采用的是12米或18米的大型公交车，车身宽敞、可以搭载更多的乘客；并且站台面积大，可以同时容纳2-3台车辆停靠，避免车辆进出站拥堵，提高了运营效率。在上下班高峰期时，还可以安排更高的发车密度。
3.环保
随着车辆更新换代，BRT如今大多采用新能源车辆，减少碳排放、节能环保、车辆加速更快，行驶更平顺，并且车辆在行驶时产生的噪音微乎其微，独立的专用道路上也无需使用喇叭，基本不会产生噪音污染。
在很多人的印象中，BRT是作为地铁的代替品而存在。事实上，BRT作为介于快速轨道交通和常规公交之间的公交客运系统，并不是地铁的代替品。二者是为了适应不同交通流量而建造的。BRT的特性决定了其主要适合三、四线小城市，或者大城市中的特定路段；而地铁是为300万以上人口的大城市主要客流方向所准备，高昂的造价注定了它无法遍及城市的每一个角落。
如何协调常规公交、BRT、地铁以及其他公共交通方式，明确各自的职能，是城市公共交通一体化的关键。城市公共交通一体化需要多种交通运输方式结合，保证城市公共交通的多样性，为市民出行提供丰富的选择。
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