车圈「小米」又官降，下半年新一轮价格战拼什么？-鱼捕头

车圈「小米」又官降，下半年新一轮价格战拼什么？

每个月的月初，都是各家车企发战报秀销量的日子。经历了上半年的低迷后，7月份各家车企都迎来了一波销售小旺季。比如蔚来单月首次超过2万，小鹏汽车也重回万辆，上汽大众针对 ID.3 车型的降价，在终端引发热烈响应，截至 7 月底，ID.3 单月订单已超 1 万。其中零跑汽车凭借着 C 系列车型销量的持续攀升，7 月整体交付量达到了 14,335 台，C 系列交付 12,000+ 台， C11 车系交付 9,200+ 台，双创新高。

「车圈小米」，趁热打铁

销售小旺季以后，新一轮的降价狂潮又要席卷而来。其中号称「车圈小米」的零跑汽车，率先降价，8月1日就官宣C系多款车型迎来降价。

其中，C11车系包括650智享版和580四驱性能版，降价幅度为1万元，分别定价为18.98万元和20.98万元。

而C01车系也不甘示弱，606智享版原价格为18.98万元，降价1.6万元后售价为17.38万元。同时，717智享版和630四驱性能版也纷纷加入降价阵营，降价2万元后的价格分别为19.68万元和20.88万元。

此外，作为零跑的主销车型，C11增程版的起售价14.98万元，这使得它在15w级别车型中拥有更为显著的价格优势，进一步增强了竞争力。

这轮降价以后，零跑的率先打响了下半年17-20w区间内性价比第一枪。价格屠夫，不枉其名。

降价后，C系的性价比更加突出了。C11这款SUV的CLTC工况最高续航650km，而且比起王朝系列的宋轴距更长，后排乘客腿部和头部空间更大，28颗智能感知硬件和23项智能辅助驾驶、8155芯片等都更胜一筹。再看看C11 650智享版不到19w的售价，同样的价位总能比别家多买到很多。

C01降价之后17w+就能将智能化体验拉满，这是一辆全球首款搭载无电池包CTC技术的5米车长大轿车，还有8155芯片、前双叉臂后五连杆独立悬架等大杀器。最重要的是，C01 CLTC工况续航则高达717km。同级超长纯电续航能力，减少补能频率，让自由出行成为可能。

利润就像海绵里的水

有网友发出疑问：零跑这家车企很奇怪，你总以为他没利润空间了，可是他还能再给你降一降。

C01和C11在智能化配置卷飞同级车。以70~80%的价格，获得100%功能、配置和体验，这产品综合竞争力，确实让同级车很难受。

所以，降下来的价格到底是哪来的？

降价的底气，其实是来自零跑的全域自研策略。这一策略使得零跑汽车不依赖外部供应商，通过自主研发整车软件及硬件，掌握了核心技术，从而在产品设计、制造和成本控制方面拥有了更大的灵活性和优势。

一方面全域自研的 C 平台，大幅提升了 C 系列产品之间零部件的通用化率，多车型共用同一种零件，通过数量上的分摊，可以降低了零部件开发的单件成本。而且随着车型持续走量，C01 和 C11 车型通用件开发分摊的成本会越来越低，这会形成一种良性循环。

全域自研带来了产品的高度定制化。零跑C系列智享版车型在官降后智能化和纯电续航方面更为突出，这是得益于全域自研的技术优势。零跑汽车能够根据自身的需求和用户反馈，灵活调整产品的功能和配置。

全域自研降低了零部件成本。零跑汽车通过在每个系统中运用自主研发的软件和硬件，实现了更高效的整合，降低了零部件的单件成本。随着销量的不断增长，零跑汽车享受到了量产带来的成本优势

此外，零跑汽车在三电领域也取得了显著的突破。他们搭载在C01车型的CTC技术是国内首款可量产的无电池包CTC技术，并且在全系车型中标配。CTC技术的结构设计实现了电池包与车身框架的密封匹配，取消了传统车型的地板面板结构。这不仅使整车减重约10公斤，降低了车身的生产制造成本，还提高了乘用车的乘坐空间。同时，通过优化电池电芯的排布，实现了电池包容量的最大化，从而增加了整车的续航里程。

技术才是硬道理

“中国新能源汽车产业链早已不可同日而语，曾经鼎鼎有名的燃油车巨头车企，纷纷来华跟国产新势力们学习。不可用“弯道超车”来形容中国车企们近几年的发展了，我们是换道超车。在新能源产业链里，中国车企的优势强于那些燃油车品牌。”，汽车分析师对鞭牛士说。

零跑汽车CEO朱江明曾透露称，零跑汽车已具备将单个核心零部件以及整车架构对外输出的能力，这将成为未来零跑汽车新的业务模式及利润增长点。四叶草中央集成式电子电气架构，这是零跑前些日子刚发布的新技术。

可以让四域合一的超算平台控制器硬件通用化率 >90%，大大降低搭载车型的成本，而智能驾驶领域的硬件成本往往又在整车制造中占据了比较高的比例。

其次零跑将电子电气架构从预控架构变成四叶草中央集成式模块设计，线束的设计可以进一步优化，线束总长会 <1.5km，重量仅为 23kg，这与目前采用中央集成式电子电气架构的特斯拉相当。

2023年上半年，对整个汽车行业来说可以算是惨淡的。年初特斯拉降价后，雪铁龙、小鹏、蔚来等车企纷纷跟进。据不完全统计，国内已经有超过40多家车企，上百款车型，通过厂家补贴或者经销商终端降价的方式参与到价格战中，而且优惠幅度都不小。10w的补贴比比皆是。不仅价格卷，将来还要卷服务、卷体验。这会更考验厂家的成本控制能力。

现如今，不仅新能源汽车之间互相卷，在整个大消费环境下，燃油车和新能源车都是在市场乱杀。百花齐放的画面，背后的真相是资本在燃烧，烧到最后，

自从特斯拉的上海工厂开工，中国在新能源道路就进入了快速发展期。随着特斯拉的生产规模不断扩大，其对电池、电机、充电设施等核心零部件的需求增加，吸引了更多供应商进入该领域并扩大产能。

这种供应链红利对国产厂商是难得的，谁能抓住生产端的红利，就得看各家厂商的技术储备了。事实证明，从特斯拉的不断降价，就能看得出来新能源时代真正的核心竞争力就是技术储备和研发投入。零跑整车零件超过 70% 的自研自产，让其具备了持续优化产品制造成本的能力，在愈发激烈的竞争中不仅可以做到加量不加价，还能降价让利于用户。下半年凭借着 C 系列车型的持续发力，零跑的销量值得期待。

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