昨天，在一场突然的倾盆大雨中，历史上规模最大的一届成都车展，正式拉开了帷幕。
129个品牌，近1600辆新车齐聚蓉城。乍一看，的确能够称得上热闹非凡，好似也从侧面反映着中国车市的欣欣向荣。可望向更深处，背后的心酸或许只有每一位参与者自己明白。
实际上，从大约一周前陆陆续续的媒体邀约开始，明显感受到了一丝丝异样。汇总而言，“没活硬整”、“拮据硬上”的车企越来越多。
当然，站在它们的角度不难理解，舞台摆在那里，所以想尽办法也要站上去，尤其是身处竞争愈发残酷的2023年，至少要向外界证明“我还安好”。
可更大的问题在于，有时候强行翩翩起舞，反而会彻底“露怯”。
如果说4月结束的上海车展，为新能源转型奠定了不可逆转的主基调，那么9月举行的成都车展，更像是一次针对大家具体表现的阶段性“验收”。
结果，喜忧参半。
对于寥寥几家强者而言，良性循环正在渐渐形成。对于更多弱者而言，还是在东碰西撞的不断试错。
换言之，现在的中国车市，已经陷入到“大乱斗”阶段，每一个维度都在进行重塑。许多人无暇顾及怎样获利，拼尽全力留在牌桌上才是最关键的。不然，日后关于未来的一切讨论，都将与它们无关。
也恰恰基于上述背景，位于“西博城”内，见证了太多惊呼的瞬间，“定这样一份价格，真的能赚钱吗？”
而我更想说的是，就像今天文章标题写到的，“拿命卖电车，赔钱赚吆喝”将会成为接下来中国车市的常态。2023年剩余日子如此，2024年还会愈演愈烈。至于何时才能有所好转？没有谁能够给出确切节点。
因此，咬碎了牙，也得熬下去。
越来越诱人的“蛋糕”
“压力大吗？”
“大呀，怎么不大，最近可能是我入行小十年最忙的一段日子，甚至会连续出差一个月，家里人都有怨言了。”
“有意义吗？”
“虽然卷，但至少身处一个还算朝阳的行业里，已经比很多人很幸运了。”
绝不是杜撰，本段开篇的一段对话，就发生在成都车展，与某位新势力造车员工的聊天。而他的反馈，更像是一种典型“缩影”。
不可否认，过去这半年，强度之高、密度之大、节奏之快，足以载入中国汽车工业的“史册”。无论车企也好，供应商也罢，甚至媒体，每一位局中人的固有观念与知识架构，可以说都在疯狂迭代。
还不相信？
那就请去129个品牌的展台走一走、看一看，了解一下它们都在谈论些什么、做些什么。你会发现，没有太多意外，几乎所有的“C位”都在被一辆辆“绿牌”所占据，大家真正感兴趣与讨论的话题，也从传统三大件变成了三电、智舱、智驾。
顺势，新的问题随之涌现：究竟为了什么？
其实，答案非常简单，为了越来越诱人的“蛋糕”。作为论据，结合乘联会公布的成绩单，1-7月新能源乘用车累计批发销量达到427.9万辆，同比增长41.2%。
按照目前的趋势，全年预计将达到850万辆左右，反观狭义乘用车销量预计为2350万辆，简单换算新能源乘用车渗透率有望突破36%。
毫无疑问，两个令人兴奋的数字不会说谎。
明年，不出太大意外，如果中国车市继续维持着约2400万辆的规模，新能源乘用车批发销量与渗透率分别突破1200万辆与50%，应该没有太大问题。
后年，身为“领头羊”的比亚迪董事长王传福，已经给出了属于他的期许，渗透率将达到60%，那就是1440万辆。
至于大后年、大大后年以及更远的未来，更加令人期待。可以肯定的是，中国车市必将逐渐完成全面电动化的彻底变革。
当然，本届车展前夕，走在成都的街头上，明显发现“绿牌”的能见度，比365天之前还要夸张，尤其是位于这样一座没有限购政策的城市。
从终端数据来看，前年成都的新能源乘用车销量为9.2万辆，居于全国第6，紧随上海、深圳、北京、广州、杭州之后。
去年凭借16.4万辆的优异成绩，超过北京挺进第5。今年前7个月销量则达到11.3万辆，继续稳居前5，渗透率也逼近36%。
毫无疑问，“蓉城”人民对于新能源车的偏爱，真的远远超出想象。
趋势背后唯一的解释，无外乎：相比燃油车，新能源车的综合产品力已经实现阶段性的反超，所以得到了越来越多的“赞成票”。
相比曾经槽点颇多的“电动爹”，如今无论三电的成熟度，智舱与智驾的体验，还是续航与能耗表现，包括销售体系、补能体系、服务体系的便利性，都有了很大程度上的跃升。
而结合整个大盘的增速与细分市场的状态，相信大多读者都能愈发深切感触到，眼下中国车市这般内卷究竟为了什么。
毕竟，越来越诱人的“蛋糕”放在那里，谁又会拒绝咬一口的机会？也恰恰因为如此，本届成都车展各个品牌才会纷纷“拿命卖电车，赔钱赚吆喝”。
即便继续透支，也得坚持下去。
越来越坚定的“铁律”
本段开篇，首先想要分享一则不可思议的消息。
北京时间8月21晚，在中国车市大打特打“价格战”的背景下，新势力造车高合却十分“头铁”的宣布，旗下第三款量产车型HiPhi Y将于9月起上涨官方售价，而它给出的理由也非常“奇葩”，竟然是由于订单情况太好。
面对如此情景，除了感到一头雾水，更加觉得这波“反向操作”实在有些愚蠢。试问，就连比亚迪、特斯拉两位“大魔王”都必须选择放低身段，投入到一片红海之中，高合又有什么资本置身事外？
本届成都车展，路过它的展台，匆匆望去可以说没有太多吸引力可言。当然，与之类似，人气“冷清”的品牌绝不止高合一家。
反观几家日系车企，最大“痛点”依旧集中在那个老生常谈的问题：“请问各位电动化的诚意与进展究竟在哪里？”
相比之下，身处中国车市，几乎所有韩系、法系、美系车企的生存状态，同样不容乐观，尤其是身处全新赛道，与传统燃油车时代差异巨大的玩法与规则，令它们难以适从。
不可否认，本届成都车展，许多合资品牌努力了，却连一个水花都没有扬起。这种深深的无可奈何之感，才是真正可怕的东西。
而这之中，同样包括着以BBA与大众为首的德系车企。
虽然凭借足够深厚的底蕴与口碑，以及算是清醒自知的及时调整，好似渐渐找到了适合自己的发展路径，但想要恢复传统燃油车时代的那种绝对的竞争力，显然还远远不够。
从展台的热度，便能窥探一二。
至于自主品牌，可以说才是本届成都车展真正的主角，大家通过实际行动，催生出几条越来越坚定的“铁律”。
譬如，一年前还是屈指可数几款高端纯电车型，才配拥有的800V高压架构，今年已经下探到了20万元级别的产品之上。关于它，几乎每一家中国车企都在大谈特谈规划与落地。
由此可以想象，明年同期又将是怎样一番“盛世”：没有采用800V高压架构的新车，甚至不好意思大张旗鼓的兜售。
譬如，所有的插电混动车型，得益于成本的进一步优化，已经做到了与同级别传统燃油车平价甚至更低，并且在动力电池容量上还在疯狂堆叠。
过去，你肯定无法想象，插混车型的纯电续航里程能够做到200公里，但现在已然成为爆款产品的及格线，无法达标终端消费者就不会买单。
譬如，无论智舱也好，智驾也罢，军备竞赛般的比拼还在不断加剧。
现在，购买一辆新能源车，如果二者的体验无法达到预期，终端消费者可能会头也不回的投入其它竞品的怀抱。
所以关于它们，一切有效内卷都是值得的。
再譬如，从本月上旬的极氪开始，到成都车展前夜的阿维塔，到昨天的诸多自主品牌，便会发现大家在“主销担当”的定价上，彻底到了拼刺刀的阶段。
今年，赚不赚钱已经不是首要考虑的因素了，怎样囊括更多的订单才是真正重要的事情。换言之，“割肉保份额”必须去做，也不得不做。
眼下，如果谁还抱有侥幸心理，存在一些所谓投机取巧的幻想，那么中国车市必然会给它一个响彻天际的“耳光”。
写到这里，文章渐渐临近尾声，试图为本届成都车展做一个精炼总结，依旧想要搬出那句：“拿命卖电车，赔钱赚吆喝。”
毫无疑问，竞争是残酷的，而未来是光明的。
因此，咬碎了牙，也得熬下去，熬到弱者全部被淘汰，强者能够从容瓜分“蛋糕”的那天……
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